液化天然气LNG的运输和加注

上一期我们介绍了液化天然气LNG的构成和用途，今天再来一起了解下缔柯圣是如何为液化天然气的运输和加注提供贴身护卫。

敲黑板~我们先来回顾一下液化天然气的特性。液化天然气是由一个碳原子和四个氢原子 (CH4) 组成的天然气甲烷，然后冷却到-162°C进入液化状态。通过将天然气甲烷转化为压缩液态，它可以将体积减少大约600倍，从而将更多的甲烷安全储存并运输到世界各地。

液化天然气的运输与加注方式

船对船

船对船是在码头转移液化天然气货物或为液化天然气动力船加油，然后液化天然气加注船将自己定位在水边以进行液化天然气运输。由于这种方式是在船舶航行时进行的，所以，安全、严格、完美地执行尤为重要。

陆对船

陆对船发生在船舶停靠在岸上液化天然气储存终端时。使用这种加注方法时，安全和操作至关重要。就像陆上物流，时间就是金钱，效率是降低成本的关键。最大限度地减少转运/加油期间在港口的时间有助于降低成本，并使装卸货物和船员换班等其他操作顺利进行。

卡车对船

卡车到船的方法发生在港口，卡车在岸上将LNG装载/卸载到船上。通常，它由一辆LNG罐车或者多辆罐车组成的管线系统转运转运。与所有其他LNG运输方法一样，安全至关重要。由于油罐车在转运过程中进进出出，专业操作对于确保安全、按时完成工作变得尤为关键。

缔柯圣在LNG行业的足迹不断扩大

缔柯圣创新中心低温产品的培训

缔柯圣公司在液化天然气转运、存储、加注和装卸等方面拥有丰富的经验，为用户提供了可靠，高效、安全的液化天然气接头，装卸系统装备，并致力于将自己在液化天然气行业的足迹不断扩大。

据全球最大海工和船舶领域船级社DNVGL统计，2025年全球的LNG燃料船舶将达到3200艘。传统液化天然气船主要有2类。一类为以液化天然气为动力的液化天然气动力船，另外一类为运输液化天然气燃料的船舶。针对这两类不同液化天然气船舶，缔柯圣在“STS-LNG“船对船液化天然气低温货物装卸系统”与“陆对船低温货物装卸系统”上拥有可靠的实践经验。

由于海上工作环境复杂多变，海浪导致船舶的漂移，风力海浪等不利因素，对加注和装卸载作业均会造成不利影响。STS-液化天然气系统为应对复杂多变的海上工况，设定了可靠的安全释放程序。

助力国内LNG气化战略

自2017年起，我国已拉开“气化长江”的序幕，并将珠三角、长三角和渤海湾设定为排放控制区，促进LNG动力船、LNG加注船的发展。其中，中船集团上海船舶设备研究所是国内规模最大、最有影响的船舶特辅机电设备集成商和供应商，涉及专业广泛。

缔柯圣助力中船集团上海船舶设备研究所合作承接了新奥8500方加注船，加注系统项目。新奥8500方加注船由大船重工集团建造，是首条由中国船级社CCS检验认可的加注船，LNG加注系统也是首套由CCS检验认可的关键设备。项目于今年早些时候完成系统调试，顺利交付了设备。缔柯圣用实际行动证明，海上工程LNG解决方案行之有效，符合可执行和标准化的安全程序。

想进一步了解缔柯圣LNG产品和解决方案，请联系：customerservice@dixonvalve.com.cn

作为一家拥有百年历史的专业从事流体设备制造及服务的供应商，缔柯圣将一如既往的为客户提供更安全、零泄漏、长久耐用记忆切实可行的产品解决方案，满足客户多样化需求。